来自 Cervélo 的行政级砾石自行车
就像一匹潜入驮马场的野马一样，Cervélo 最新更新的 Áspero 5 承诺适应草原空气动力学，并强调速度，而不是运输。
两年前，Cervélo 发布了最初的 Áspero，它的目标是比赛，而不是在其家乡安大略省的砾石赛道和小路上漫步。这个更新的、甚至更高级的版本延续了同样的风格，同时更轻、更光滑、更美观。
本质上来说，这是砾石骑行，但对于那些仍然费心刮腿毛的人来说。
与激进的几何形状相结合，这两个版本的 Áspero 都大量借鉴了管形库和车架设计概念，这些设计概念是为 Cervélo 著名的光滑赛车而设计的。空气动力学曾经是 Cervélo 存在的理由，但对于砾石车手来说似乎不太感兴趣。然而，任何一个在高原（或欧洲的同等平原）开辟出一条孤独道路的人都会知道，低速时的风也同样残酷，尤其是当它直接向你袭来时。
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考虑到这一点，Áspero 5 的车架受益于下沉式后上叉和切割式座管，可保护后轮，同时缩短自行车的后下叉长度，以实现更轻松的操控。
把它藏在里面
配备 Sram Force eTap ASX 的版本起售价为 8,199 英镑，新款 5 系列自行车的高昂定价意味着每辆完整的自行车都配有电子齿轮。允许取消相关的电缆，或者在制动管路的情况下，将其偷运到车架内，其结果是一个轮廓，让眼睛没有理由不同意Cervélo空气动力学家的主张。
这在一定程度上要归功于独特的 C 形转向管，它创造了通过把立存放电缆所需的空间。考虑到传统的耳机设计，不仅可以在需要时翻转杆，而且垫片的分体式设计允许您调整杆的高度，而无需将整个系统拉开。
其专有的碳纤维车把也同样光滑。具有明显的天赋，这应该允许骑手在骑行时发挥杠杆作用，而较窄的顶部旨在帮助他们远离风。它们的上部也形成了机翼形状，进一步努力提供一个舒适的地方来休息你的双手，而不会导致风徘徊。
双轮选项
Áspero 5 非常流行，用途广泛，能够容纳 700c 车轮和高达 45c 轮胎的轮胎，或者较小的 650b 车轮和高达 51c 宽度的型号。为了保持操控性一致，其 TrailMix 叉插件可以在您改变时翻转，或用于微调自行车的轴距。
尽管线条简洁，Áspero 还提供了一些更有用的螺栓固定装置，包括上管中的嵌入式存储装置以及下管下部的集成车架保护装置。对于那些想要运行机械传动装置或确实安装升降座杆的人来说，下管上还有模块化电缆布线，以及可拆卸的前拨链器安装座。
行政级碎石
Cervélo 声称，对其原始设计的这些调整和改进使 5 系列的重量减轻了 10%，同时还能节省额外 32 克的阻力，我承认这是一个测量单位，我必须在 google 上搜索。
为了匹配其不菲的价格标签，骑手们还会发现每辆 5 系列自行车都配有功率计，以及安装在 DT Swiss 花鼓上的碳纤维轮圈 Reserve 车轮。
保持自行车的行政砾石形象，可用的油漆工作也远非朴实。闪闪发光的绿色、红色和紫色涂装与乏味但无疑很受欢迎的哑光黑色相得益彰。
做很多事情
那么，Áspero 5 适合谁？尽管将自己定位为一款专门的越野赛车，但与厚重的砾石自行车不同，Áspero 如果重新回到公路上，可能会比大多数自行车更快乐——这可能会受到只有空间或预算的骑手的欢迎。 – 车把自行车。
同样，虽然老款 Áspero 主要面向碎石路段，但职业赛车手 Joris Nieuwenhuis 成功将旧款 Áspero 改装为世界杯级别的公路越野车。然而，正如 Cervélo 承诺的新的专用越野平台正在开发中一样，这并不是一项可能在最高级别的比赛中复制的壮举。尽管如此，知道这是一种可能性还是很有用的。
基本上，Áspero 5 是一款快速越野自行车，可以做很多事情，包括在需要时返回停机坪。它还遵循既定的 Cervélo 模型，外观非常漂亮，而且价格相当昂贵。
当然，很难确定 Jumbo-Visma 车队的 Wout van Aert 和 Marianne Vos 对 Cervélo 在为他们打造冬季比赛机器之前推出另一款碎石自行车有何看法。然而，对于其他喜欢在尘土飞扬而不是泥泞中进行越野冒险的快速骑手来说，Áspero 5 可能会同样激起人们的欲望和嫉妒。
