Jonas Vingegaard 拥有三款车架可供他卫冕环法自行车赛冠军：空气动力学 S5、多功能 Soloist 和轻量级 Cervélo R5。 Cervélo R5 是公路赛车设计的标志，由于其更传统和经典的轮廓，在专业主车组中很容易辨认。
与其他自行车制造商依靠降低后上叉和减少内管的常见设计来改善空气动力学和减轻重量不同，Cervélo R5 自 2003 年首次亮相以来基本保持其基本形状不变。
随着空气动力学自行车变得越来越多才多艺（Vingegaard 驾驶他的 S5 参加了 Col du Galibier 比赛），我们很可能只会在非常高的山上看到 R5，在那里自行车的主要焦点将是减轻重量、刚性以及以上所有，可管理性。
这并不是说底盘没有至少一点空气动力学的痕迹 。 Cervélo 将管型材描述为“Squoval Max”：具有椭圆形边缘的方形管，可在保持刚度的同时减少阻力。
相反，Cervélo 将其大部分空气动力学经验集中在 Reserve 车轮上。 Vingegaard 使用 Reserve 42/49 TA 车轮，其中“TA”代表湍流空气动力技术。这些车轮的空气动力学测试是在一系列不同的风力条件下进行的，在风洞中进行模拟，以在室外条件下提供真实的性能。
一个显着的方面是其深度参差不齐，这是精英群体的一个共同特征。较低的前轮提高了在大风条件下的操控性，而更深的后轮提供了更大的刚性和空气动力学优势。
Vingegaard 使用的 Vittoria Corsa Pro 轮胎宽度为非传统的 29c，设计用于安装在 25mm 宽的轮辋上。这种选择可能是由于无钩轮圈规定，该规定不鼓励在 25 毫米轮圈上使用 28 毫米轮胎。
Reserve 与其他车轮制造商一样，很可能是根据 28c 轮胎宽度设计其轮组。因此，使用 29c 轮胎可以减轻空气动力损失，优化自行车的整体性能。
Visma Lease A Bike 为 R5 自行车配备了 Vision Metron 车把和立管一体式。与往常一样，这些车把的电缆完全位于内部，将它们引导到自行车的头管中。根据 Cervélo 的说法，这种设置可减少高达 25 瓦的阻力。
该自行车配备了 SRAM Red AXS 组，配备 52/39 齿盘和 10-36t 飞轮。随着该组织最近的更新，Vingegaard 现在使用 SRAM Red 帽，而去年他更喜欢 SRAM Force 版本，该版本比 SRAM Red 版本体积小。
自行车车架的抢眼色彩是第 111 届环法自行车赛的一大特色，该赛事旨在庆祝其在文艺复兴发源地佛罗伦萨的盛大开赛。这是一个人文、知识和进步被视为优先事项的历史时期：如果文格加德第三次赢得环法自行车赛，我们也许会认为他与米开朗基罗相似。