我们可以期待在下个赛季的起跑线上看到什么？我们认为 2024 年最大趋势将如何发展
2025 年科技大新闻是什么？ 2024 赛季伊始，巨大的计时赛头盔让包括 UCI 在内的所有人措手不及。没有人能预料到Visma-Lease a Bike 在 Tirreno-Adriatico 使用的 Giro Aerohead II。还有被没收的 Ekoi 原型踏板和托马斯·德根特 (Thomas De Gendt) 在阿联酋巡回赛上发生的撞车事故，事故归咎于无钩轮圈。
因此，需要注意的是，自行车技术的发展可能是不可预测的，以下是我们在 2025 年可能会看到的更多内容……
更激进的航空设计
就像 Giro 和 Aerohead II 一样，Colnago Y1RS让我们看到了设计师开始跳出框框思考时的可能性。也就是说，虽然 UCI 的 3:1 纵横比规则已被废除，但仍然有一个 80 毫米宽的盒子，框架管和构件必须安装在其中，但最小管厚度现在为 10 毫米而不是 25 毫米，理论上是 8:1纵横比是可能的。 Colnago 的研发主管 Davide Fumagalli 告诉Rouleur：“我们从未在这辆自行车上使用过 8:1 的最大比例，但我们确实将管厚度从 2.5 厘米减少了。因此，即使我们没有完全利用它，规则的改变对于我们设计车把、前叉、头管以及减少正面面积、减少阻力来说也是必要的。我们从未采用 8:1，因为我们希望获得一些超出框架的机械性能。你不可能在不损失刚度的情况下变得更薄，所以这就是为什么 Y1RS 不在 8:1 边缘的原因。”
您可以肯定，其他品牌已经在研究提高未来航空框架机械性能的方法，以便充分利用这些规则。不允许采用硬壳式结构或横梁——规则规定“对于公路、田径和公路越野比赛，自行车的车架应采用传统模式，即围绕主三角形构建”——但 Colnago 有效地分割了自行车的结构。利用规则中的措辞：“座杆应符合适用于座管的尺寸限制，并且可以连接到车架上座管和/或顶管的任何位置。”这里有足够的空间来改造“传统模式”，并且我们肯定会看到更激进的做法。
轻量化自行车的回归——以及空气动力学全能自行车的终结
照片：鲁·福勒
当 Specialized 在 2021 年废弃其空气动力自行车 Venge 并将其所有空气动力努力集中在让 Tarmac 成为一款统治所有自行车的自行车时，似乎这就是世巡赛中每个品牌都会采取的方向。 Pinarello 及其 Dogma 早已证明，一辆自行车足以满足所有骑行需求，2024 年，我们看到 Trek 将轻量级 Emonda 与空气动力学 Madone 以及 Madone Gen 8 相结合，实现“两全其美”。但 Canyon 推出了一款新的 Aeroad，据称它是迄今为止速度最快的，但并未停产轻量级 Ultimate。首席工程师 Lukas Birr 告诉Rouleur：“Ultimate 现在在职业运动中确实有一个利基用例，但它正在被使用，主要是我们的女运动员。 E是一支非常保守的球队，比如 Alpecin，这是一支速度很快的球队，但那里也有一两个人参加 Ultimate 比赛。因此，我们不会合并它们并杀死其中一个，因为我们确实看到了两者的用例。”
临近年底，Scott 还确认不会很快将他的职业赛车与可能是迄今为止最大胆的声明合并——超轻 Addict RC，其旗舰库存版本重 5.9 公斤。 Scott 的首席工程师 Max Koenen 表示：“竞争对手正在统一他们的竞赛自行车，但我们决定不这样做，原因之一是 [aero] Foil RC 非常轻，接近 6.8 公斤 UCI 规则，所以专业车队在平坦的舞台上总是会选择空气动力自行车。但我们看到了制造轻型自行车的空间，这种自行车对消费者和不受 6.8 公斤规则约束的人来说更方便，所以这就是为什么我们在重量数字上表现出色。” 当然，最近（见上文）Colnago 是最新一家为车队车手提供两种公路赛选择的制造商。
世巡赛中最实惠的新款自行车
Colnago 可能出现在前两个预测中，但可以肯定地说它不会出现在这一个预测中。 2024 年，Van Rysel 凭借 RCR Pro 成为头条新闻，被誉为“世巡赛上最实惠的自行车”。但阿斯塔纳新的中国自行车赞助商 XDS 是否准备通过 X-LAB AD-9（已宣布为团队自行车）来削弱这家法国运动连锁店的实力？目前还没有定价信息，但根据 AD-7 和 AD-8，配备 Shimano Dura-Ace 的 AD-9 的全价可能约为 7,000 美元。不过，也没有关于海外上市的信息——XDS 可能专注于中国国内市场。
阿斯塔纳还将提供 XDS X-LAB RS-9 全能自行车，其价格可能比空气动力自行车还要低。 Van Rysel 去年 12 月在 Decathlon-AG2R La Mondiale 团队展示会上半推出了新款 RCR-F 空气动力自行车，但没有透露定价细节，而且它的建议零售价不太可能低于全能 RCR Pro。
新 Campagnolo 组件
Campagnolo 将于 2025 年重返世巡赛， 为Cofidis 团队的 Look 自行车配备 旗舰级 Super Record 无线套件。零部件品牌与专业团队的合作不仅用于营销，还用于开发新产品 – 那么我们会在 2025 年看到新的套件吗？ 2024 年，Campagnolo 推出了Super Record S Wireless，这是旗舰套件的更实惠版本，但两者在性能和美观方面如此接近，这是否为新的顶级赛车套件铺平了道路？ Super Record Wireless 推出已经两年了，所以可能还没有推出。更有可能的是，下一个套件，Record 或 Chorus，将进行无线改造，因为这些套件的旧 EPS 电子有线版本不再包含在 Campagnolo 的网站上。
金属自行车又回来了
照片：亚历山德拉·布奇
这是对 2025 年的预测，Colnago 再次出现在其中，但只是简短的。 11 月，当 Steelnovo 亮相时，这是一款配有 3D 打印凸耳的最先进的钢制自行车，“代表了传统与创新的完美融合”，我们想知道金属自行车是否正在回归。 Steelnovo 庆祝了 Colnago 成立 70 周年，而每隔一个重大生日，就会推出一款由碳制成的新型 C 型自行车。事实证明，Colnago 即将推出其新型碳纤维空气动力自行车 Y1RS，因此 Steelnovo 并不完全代表着金属的回归，但像柏林的 Standert 这样的狂热品牌在过去 10 年里一直在建立一个粉丝群，其中包括新一代骑手的目光超越了批量生产、亚洲制造的碳纤维车架。Standert 的 Maxe Faschina 告诉Rouleur： “我们正处于再次出现市场的时刻，因为我们有些人从未拥有过金属自行车。他们通过 Canyon 或 Rose 网站进入自行车行业，并购买了一辆入门级碳纤维自行车。现在他们正在考虑金属自行车——他们没有接触过拥有一辆金属自行车意味着什么，他们也不了解历史。”
我们还采访了英国品牌 Mason 的联合创始人 Dom Mason，他说：“我觉得人们真的很想知道事物来自哪里。这些大公司如此迅速地生产产品，这令人不安。它不会给你任何归属感。我确实认为有一些转变，骑自行车的人总是会更多地接触这一点。 “他们想要感觉自己是某件事的一部分，他们不想要这种匿名。”
更多欧洲制造的自行车
这一预测从上一个预测的地方继续。不仅有更多的金属自行车，还有更多欧洲制造的金属自行车。 Colnago Steelnovo 盛大展示了其完全在意大利开发和制造，而 Standert 最近将其最新 Pfadfinder 型号的生产转移到了捷克共和国。 Standert 找到了一家工厂，该工厂在 20 世纪 90 年代生产钢制赛车，后来碳纤维开始流行。在这个德国品牌到来之前，它一直在焊接货运自行车车架。 Maxe Faschina 说：“我们带着自己的想法而来，这就像唤醒了睡美人。这家公司曾经有一支赛车队，但他们制造的是货运和多功能自行车，这很酷，但没有激情。 “我觉得我们都帮助重新发现了激情，他们现在正走在新的轨道上。”
Mason 的镜架也是欧洲制造的，这不仅是一种更可持续的型号，无需从亚洲发货，而且也与 Dom Mason 在最后一点关于来源的内容相关：“我们最新的两款镜架是由 Cicli Barco 制造的，一家已有 65 年历史的家族企业。我一直告诉人们，因为这非常重要。我认为人们知道它来自哪里是令人欣慰的，当他们知道时，他们希望它能持续很长时间。它不会被扔在一大堆[旧的和被取代的]碳纤维车架上，没人知道如何处理。”
碳纤维自行车也可以更加本地化。英国品牌 Reap 在其斯塔福德郡工厂生产所有车架，并声称这不仅解决了东亚运输对环境的影响以及相关的供应链问题，而且还带来了卓越的结构。创始人 Martin Meir 告诉Rouleur：“虽然框架是在远东模制而成的，但它们并不是叠在一起的。当你分段制作时，你先包裹一个BB部分，然后包裹立管，一切都非常不连贯。你没有连续的纤维流。使用Vekta [空气动力自行车]，头管和 BB 之间不会出现脱节 – 您可以直接向下使用一块碳纤维。我们希望这是使 Vekta 的乘坐质量与众不同的因素之一。” Reap 在 Rouleur Live 上展示了他的全新砾石自行车 Type 300，它采用了相同的制造方法。
英国品牌 Filament 在其布罗姆斯格罗夫车间生产碳纤维车架，专门生产最近在巴黎残奥会上使用的定制双人车架。创始人 Richard Craddock 自己制造碳管，这意味着几乎一切皆有可能——正如他在2024 年对 1990 年代超级摩托车的演绎中所展示的那样。他说：“对于物品的设计师来说，有很多话要说，进入车间，处理材料，看看它们是如何组合在一起的，而不是把一切都外包出去。”
3D 打印是科学、艺术以及介于两者之间的一切
这似乎是一个安全的预测，因为 3D 打印已经普及了几年，但我们现在看到它不仅仅用于辍学，对于小规模制造商来说更便宜。 Filippo Ganna 的 2022 小时纪录自行车完全由 3D 打印元素制成，据称是世界首创； Van Rysel在 B’Twin 村自己的 AddLab 中通过 3D 打印原型框架开发了RCR Pro 。 Bastion 和 Sturdy 正在将 3D 打印变成精美的艺术品，其中包括一些令人惊叹的美丽组件（如上图所示的 Bastion 的 ArchAngel 凸耳），而Fizik 则于 2024 年推出了一对一定制 3D 打印鞍座计划。后者证明了该技术具有无限的可能性：没有其他方法可以创建完全适合骑手个人生物特征数据和个人压力分布的衬垫。
梅花螺栓
Canyon 的新款 Aeroad 于 2024 年推出，号称在空气动力学、重量和碳纤维制造方面进行了大量改进，但当我们与其开发背后的首席工程师卢卡斯·比尔 (Lukas Birr) 交谈时，结果发现他的个人亮点是其他东西：“我最喜欢的是值得骄傲的是，这辆自行车已经赢得了环法自行车赛的三个赛段冠军。但说到产品时，我总是开玩笑，但我是认真的——我对螺栓感到非常自豪。与一家德国公司一起开发它们非常有趣，回到一开始就问，你想从螺栓中得到什么？”新款 Aeroad 使用 Torx 25 进行车架组、驾驶舱、座杆以及筒轴的所有调整。 Canyon 表示，之所以选择 Torx 而不是内六角螺栓，是因为通过更积极、更牢固的接合来降低螺钉变圆的风险，并在前筒轴中内置了 TX25 钥匙，以帮助骑手在路边寻找多功能工具。今年年底推出的新款 Scott Addict RC 也始终使用 Torx 25，并将 TX25 钥匙安装在隐藏在车把端部的迷你多功能工具中。
这是个好消息，自行车设计师正在考虑实用性、可用性和寿命以及空气动力性能和重量，并且随着 Canyon 和 Scott 等主要品牌为 Torx 开辟道路，我们将在自行车中看到更多的六角星。未来。
凝视砾石水晶球值得有一套自己的预测，所以我不会在这里讨论这些，但与此同时，在 Rouleur Live 上展示的 Reap Type 300 无疑以其生物衍生复合材料树立了新的基准，海绵状轮胎间隙和空气动力学轮廓。